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卡车市场寒冬未过 高端化趋势明显

中国卡车市场，一度以中卡为主导，曾有东风、一汽两强对弈格局。但随着市场需求变化和结构调整，逐渐演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等多元态势。缺重少轻路线变革后，卡车市场也由粗放走向细分，多点开花。

虽然经历结构调整，但事实上，不同于高度市场化的乘用车领域，商用车当前仍处于草莽时代，这个市场更为江湖化，相较于车型开发，销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够，不愿意把钱花在产品开发和市场调研上，这是大多数商用车企业现状。

随着经济高速增长，作为运输业的重要交通工具，卡车也迎来了飞速发展期。

但由于整体市场受国家经济环境影响较大，在经历了黄金发展期后，随着经济增速放缓，卡车市场也步入发展停滞，甚至是负增长态势。

中汽协最新数据，今年前11个月，卡车产销291.25万辆和290.14万辆，同比分别下降8.57%和9.66%。其中，重型卡车销售 68.76万辆，同比下降0.93%；中型卡车销售22.86万辆，同比下降13.70%；轻型卡车销售150.59万辆，同比下降14.49%；微型卡 车47.93万辆，同比下降2.53%。

数据显示，当前卡车市场仍处于负增长态势之中，寒冬未过。

商用车市场与宏观经济高度关联，宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展国家信息中心信息资源部主任徐长明指出。在他看来，市场负增长之下， 虽然商用车企业整体形势严峻，对经营造成较大影响，但资源整合有望成为发展趋势，这即是挑战，但也包含机遇。要求企业一方面要顺应当前节能减排的社会需 求，另外也要提升自身品质，摆脱粗犷型发展模式。

如占据卡车市场半壁江山的轻卡市场，前10个月，销量位列前十的是北汽福田、江淮、江铃、东风、金杯汽车、长城、庆铃、长安、南京依维柯和力帆。

虽然福田以25.13万辆的业绩高出第二名近10万辆，但对比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、东风、金杯、长城、庆铃、南京依维柯销量也分别同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。

大部分企业销量同比下降，但几家欢喜几家愁，也仍有企业实现较大增长。如位列第三、八、十位的江铃、长安和力帆则分别同比增长16.6%、21%、2%。

江铃轻卡的热销正是基于企业针对国家严格执行国4排放标准的快速转型。

对此有业内人士表示，由于以往的排放标准升级对轻卡执行松，市场上仍有大量轻卡为国一和国二产品。随着国家严格执行国4标准，部分生产企业技术储备 薄弱,根本无法在短期独立完成国四产品的研发、制造和生产工作，如选择采购国四发动机或核心零配件,则会导致整车价格大幅齐声而失去竞争力。

相比之下,江铃轻卡已拥有PUMA发动机配套，无需外购，整车价格升幅合理，再加上产能扩充因此得以保持较高增速。此外，在明年全国范围实施国4标准背景下，江铃有望实现更大突破。

而在重卡领域，不同于因较低廉价格，本土品牌占据大部分份额的轻卡市场，拥有先进技术的合资车型也占有一定份额。甚至当前由于电商、物流行业的旺盛需求，其对时间、运输可靠性要求较高，早前近乎绝迹的进口重卡车型也开始崭露头角。

特别是电商的兴起，对于重卡消费有明显促进功效。一方面相比轻卡、中卡，重卡销量同比基本上持平，此外，11月份环比甚至还出现增长。徐长明表示。但同时他也指出，电商对于运输时间的严格要求，某种意义上也促进了重卡市场的高端化。

有某物流公司负责人对记者表示，本土重卡车型可靠性相对较低，在使用过一段时间后，即常有各种故障出现，会影响运输效率。虽然价格较高，但品质和售后服务有充分保障，甚至于还有售前使用培训，现已有越来越多物流公司愿意选购进口产品。

我公司现实行定时打卡班，以分钟计算，不能出现一点影响时效性的问题。例如从上海到兰州，客户要求32个小时，实际我们只用26个小时，预留出6个小时用来应对突发情况。三笑物流公司董事长周志礼表示。

据悉，三笑物流公司现已拥有各种车型车辆逾千辆，运输配送网络覆盖全国各省市县的集团型物流企业，年运输产值接近5亿元。其在去年购买了一批沃尔沃FH 440卡车后，今年又再次选购了8辆沃尔沃FH460 62T顶级配置卡车。

周志礼透露最新采购的沃尔沃卡车预计两年半就能收回成本，然后用于国内中线和短线的运输。正因为沃尔沃卡车的高效性能才选择其用来跑长途路线，我 们的车2.5年就能跑出110万公里，一年超过40万公里。车虽然贵点，但是寿命长，而且驾驶员考核系统和油耗，及维修保养等方面反馈都不错。

对此，徐长明也指出，企业发展到一定阶段，在保证运输准时安全的同时，会更加重视驾驶员的安全、驾驶舒适性、卡车的性能等。

但事实上，不同于高度市场化的乘用车领域，商用车当前仍处于草莽时代，这个市场更为江湖化，相较于车型开发，销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够，不愿意把钱花在产品开发和市场调研上，这是大多数商用车企业现状。

新时代，企业只有靠提升核心竞争力，让产品更具竞争力，才能占有一席之地。否则大浪淘沙，一个浪过去就不行了，想留下就得练好内功。徐长明直言。

虽然当前源于运营成本等因素，外资车型在卡车市场比重并不大，但对比乘用车发展轨迹，随着市场成熟，外资恐将大举入侵。而当前业内兴起的高端化，恰恰正是一个先兆。